【www.mgm4858.com】满世界航空二〇〇八年共90起事故 中夏族民共和国维系零事故

《ATW》12月16日消息:IATA报告,2011年全球航空公司航空安全水平空前提高,除了俄罗斯和独联体国家,世界所有地区航空安全改善均创记录。

国际航空运输协会3月6日称,2011年西方制造的喷气飞机事故率是航空史上最低的一年,低于2010年。

据路透社报道,日前国际航空运输协会的理事长汤彦麟称,欧盟的航空安全“黑名单”对改善航空安全并没有实际的作用,并且被列入黑名单上的一部分航空公司实际上是安全的。IATA敦促西方政府提供更多帮助提高非洲国家航空安全。

截止2011年11月底,全球航空公司西方制造飞机发生机体损坏事故11起,去年同期为17起,事故改善率为49%。今年以来,每百万次起飞发生机体损坏事故0.34次,去年同期为0.67次。

www.mgm4858.com,2011年全球事故率(西方制造喷气飞机以每百万架次航班飞机全损次数计算)为0.37,相当于每270万架次航班有一次事故,与2010年事故率0.61,或每160万架次航班出现1次事故的基数相比,提高了39%。全损是指飞机被毁或严重受损,并且无论何种原因已不能修复。

  国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布2009年全年航空安全状况,全年共发生事故90起(所有机型,包括由东方和西方制造的飞机),2009年西方生产的喷气式飞机的事故率创航空业历史第二低。北亚区(含中国)继续保持零事故率的成绩,全球最佳。

在过去一周中,接连发生在尼日利亚和加纳的两起空难总计造成了超过160人死亡,这也使得人们更加关注非洲的航空安全状况。

2011年,欧洲和北亚没有发生西方制造飞机机体损坏事故;拉美和加勒比地区、中东地区、北非地区、亚太地区、非洲地区事故率大大改善;北美地区事故率与去年持平。然而,独联体国家航空公司西方制造飞机发生机体损坏事故率高于去年,东方制造飞机和涡轮螺旋桨飞机事故率也高于去年。

“安全是航空运输业重中之重,需要团队共同努力实现。所有权益相关者——航空公司、机场、导航管制以及安全规章制定方——以国际标准为基础每天协力工作使天空更加安全,”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟说,“因此,飞行乃是最安全的事情。但是,即使只有一起事故都是太多,并且每次恶性事故就是一起人类悲剧。达到零事故的目标要求从事航空业的每一个人都能为建设一个更加安全无比的航空业而专心致志。”。

  2009年全球事故率(以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算)为0.71,即每140万次飞行发生一起事故。该数字相比2008年的0.81(每120万次飞行发生一次事故)有了很大的进步。2009年的全球航空业事故率创历史第二低水平,仅高于2006年0.65的水平。与10年前相比,全球航空业事故率降低了36%。

汤彦麟称:“欧盟将一些航空公司列入黑名单,是因为对其民航监管部门没有充分的信心。所以尽管有些航空公司实际上的很安全的,但却因欧盟认为其民航部门监管不力而被列入了黑名单。”

截止2011年11月底,全球航空公司事故率比去年同期改善22%,而且所有地区都改善,只有独联体国家例外,独联体国家事故率比去年同期上升55%,每百万次起飞发生11.07次机体损坏事故,去年同期这一数字为7.15次。

安全数字

  2009年相关事故数据如下:

IATA称,其成员航空公司必须接受严格的检查才能通过运行安全审计。此外,通过IOSA认证的航空公司,其中包括一些非IATA成员航空公司,2011年的平均安全程度比未获得IOSA认证的航空公司高出了53%。

2011年,全球航空公司事故率为每百万次起飞2.16次,2010年为2.78次。2011年11底以前发生75次事故,去年同期发生92次事故。2011年前11个月死亡人数486人,去年同期死亡784人。

从安全数字上看,2011年,28亿人安全乘坐了3800万个航班(其中3000万人坐喷气飞机,800万坐涡轮螺旋桨式飞机)。对于西方制造的喷气飞机,每百万旅客死亡率从2010年的0.21下降到了0.07。

  23亿乘客搭乘3500万次航班(2700万个喷气式飞机航班,800万个涡轮螺旋桨飞机航班)安全抵达目的地。

汤彦麟称:“这个数据让我们有理由相信欧盟将一些航空公司列入黑名单并不是一个正确的方法,它并不能帮助任何航空公司,也不能改善航空安全。”

2011年,非洲航空公司安全水平提高幅度最大,事故率下降63%,每百万次起飞发生事故6.34次,去年每百万次起飞发生事故17.11次。

全球安全数字一览表:

  由西方生产的喷气式飞机发生事故19起,2008年为22起。

欧盟最新公布的黑名单中包括了来自21个国家的279家航空公司,而这21个国家中有14个都是非洲国家。

在非洲,凡是通过IATA营运安全审计的航空公司,2011年均为零事故。

2011年 2010年
全损事故 11 17
事故总量 92 94
机毁人亡事故 5 8
死亡事故 22 23
死亡数 486 786

  全年共发生事故90起(所有机型,包括由东方和西方制造的飞机),2008年为109起。

此次的黑名单中还包括了一些IATA成员航空公司,例如苏丹航空以及马达加斯加航空的部分机队。

再看全球,2011年前11个月,通过IOSA的航空公司比没有通过的航空公司事故率改善55%。55%改善率充分证明,IOSA对全世界的航空公司降低事故率贡献卓著。

IATA成员航空公司的表现出色,所有飞机机型事故率超过行业平均值的23%,为每百万架次航班1.84次事故。IATA成员西方制造喷气飞机的全损率为每百万架次航班0.41次事故,略高于行业平均值

  18起致命事故(所有机型),2008年为23起。

IATA称,从2010年至2011年,非洲地区的航空安全有了显着的改善,但非洲仍然是全世界事故发生率最高的地区。

俄罗斯航空当局已表态,同意明年对俄罗斯商业航空公司进行IOSA审计。

“经IATA运行安全审计注册的航空公司事故率比非IOSA运营人要好52%。IATA运行安全审计正在帮助整个行业提高安全,并非只是IATA成员航空公司。在IOSA注册的369家航空公司当中,其中有130家或35%为非IATA成员航空公司。”汤彦麟说,经IOSA注册的航空公司执行的航班占2011年所有商业航班的64%,IOSA现有68项安全管理系统标准来进行基本的SMS体系评估。

  事故死亡人数为685人,2008年为502人。

“双重标准”

通过IOSA审计的航空公司占全球航空公司数量的22%,其航班数量占63%。

地区回顾——西方制造的喷气飞机全损率

  地区差异大

6月3日,尼日利亚德纳航空公司的一架麦道83客机在拉各斯机场降落时坠入了一幢建筑中,造成153人死亡。这起事故也是尼日利亚近20年来最严重的一起空难。

亚太,北美的表现都好于全球0.37的平均值。与2010年相比,亚太、欧洲和北亚记录都有好转,而北美则持平。独联体国家既高于全球平均值又高于去年。虽然拉丁美洲和加勒比海地区的表现好于2010年,但仍比全球平均值几乎差了3.5倍。中东和北非则从2010年的0.72上升到了2.02。非洲虽然从2010年的7.41下降到3.27,提升了56%,但在行业里仍然是表现最差的地区。经IOSA注册的非洲承运人2011年为零全损事故率。

  2009年,北亚(含中国)、拉丁美洲和加勒比海地区以及独联体国家(CIS)运营的由西方制造的喷气式飞机达到零事故率;

【www.mgm4858.com】满世界航空二〇〇八年共90起事故 中夏族民共和国维系零事故 。在这起空难发生的前一天,尼日利亚联盟航空的一架波音727货机在加纳首都的阿克拉机场冲出跑道,并冲向了街道,造成至少10人死亡。这起飞机坠毁事故是近几十年来发生在加纳的第一起空难事故。与其他西非国家相比较,加纳保持了相对优秀航空安全记录。

非洲的航空公司事故总数从2010年的18起下降到2011年的8起。经IOSA注册的非洲航空公司事故率几乎相当于世界平均值,而未经注册的事故率达到5倍之高。独联体国家的趋势也是一样,经IOSA注册的航空公司事故率优于非IOSA注册航空公司的5倍之多。

【www.mgm4858.com】满世界航空二〇〇八年共90起事故 中夏族民共和国维系零事故 。  北美(0.41)和欧洲(0.45)表现优于全球0.71的平均水平;

欧盟的发言人则为欧盟的黑名单制度辩护称:“一家航空公司的安全表现是由很多因素决定的,并不只是由飞机的适航性决定。飞行员和机组成员的培训、身体状况以及航空公司的安全程序也会对航空公司的安全表现产生影响。”

“非洲的问题很复杂,包括政府监管不够和基础设施投资不足两个方面的原因。从行业的业绩来看,采用IOSA这样的全球标准是提高安全的有效方法。”

  2009年,亚太地区的事故率增至0.86(2008年为0.58),涉及该地区航空公司的三宗事故;

汤彦麟称,欧盟允许欧洲的航空公司运营前往其他国家的航班,却禁止其他国家的航空公司进入欧盟成员国领空,这并不是由于非欧盟航空公司的衰落,而是由于欧盟对其他监管机构没有信心。

事故分析

  中东和北非的事故率增至3.32(2008年为1.89),涉及该地区航空公司的四宗事故;

汤彦麟称:“这个方法不仅存在双重标准,也是错误的。”此外,他还补充说:“正确的方法应该是了解问题的根源,并尽力帮助其他国家解决监管不力的问题。我们应该积极地协助其他国家,减少其监管机制中存在的不足。简单的将航空公司列入黑名单并不是一个正确的方法。”

着陆或起飞期间飞机偏离跑道是2011年最常见的事故类型,占事故总量的18%。这比2010年的21%稍有降低,反映出业内的努力减少了事故频次。尽管民航业增长迅速,但是偏离跑道事故数量已逐年下降,从2009年的23次到2010年20次及2011年的17次。80%偏离跑道事故发生在着陆期间。各种不稳定进近,诸如飞机速度大,高于下滑道或在所需接地点外接地以及污染跑道等都是导致着陆跑道脱离事故的最常见因素。

  非洲的事故率为9.94,远远高于2008年2.12的水平。非洲再次成为全球安全表现最差的地区。2009年,五架非洲航空公司运营的由西方制造的飞机发生毁机事故。非洲承运商数量仅占全球航空承运商的2%,然而其西方制造的飞机的毁机率则占到了全球的26%。

【www.mgm4858.com】满世界航空二〇〇八年共90起事故 中夏族民共和国维系零事故 。【www.mgm4858.com】满世界航空二〇〇八年共90起事故 中夏族民共和国维系零事故 。6月10日-12日,IATA的242家成员航空公司在中国北京召开了第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会。IATA在该会议上称,将会提出一个五点计划来帮助改善非洲地区的航空安全。

地面损坏是另外需要考虑的问题,占2011年事故的21%,较2010年的11%有所上升。这些事故的产生大都因地面操作不当及滑行碰撞所致。

  跑道偏离和地面损毁为主因

IATA计划将帮助航空公司收集数据,以便航空公司能对这些数据进行分析,进而避免一些未来可能出现的问题。此外,IATA还将协助航空公司对飞行员进行更多的培训,以尽量避免飞机滑出跑道事故的发生。在天气条件恶劣且基础设施不够健全的地区,飞机滑出跑道是最常见的事故。

译自2012年3月8日国际航空运输协会网页

  2009年,跑道偏离问题继续存在,占全球事故的26%。但2009年的跑道偏离总数从2008年的28次减至23次。地面损毁占2009年所有事故的10%。

  尽管跑道偏离和地面损毁是事故的主要原因,但飞行员的处理也是事故的一个影响因素,全球30%的航空事故与这一因素有关。

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